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北斗APP上线,导航终于可以摆脱GPS

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近日,一则关于“北斗地图”APP5月1日上线,中国即将“告别GPS”的推送刷爆朋友圈,据介绍,其导航的定位可精准到1米以内。消息一出,万千对地图导航形成“深度依赖”的吃瓜群众热情被迅速点燃。那么它的上市对未来车载乃至整个导航市场影响又有几何?

首先要指出的是,北斗地图APP和北斗卫星导航系统没有直接联系。北斗系统是与 GPS 系统并列的全球卫星导航定位系统之一,负责提供三维位置信息;而百度、高德及北斗等地图APP,其使命是运用前述定位系统,进行如显示位置,规划路径,提供拥堵情况等增值服务。北斗地图和GPS完全不是一个层级的东西,自然不存在“取代”一说。

按照供应商的说法,北斗地图的定位误差仅为使用GPS系统地图的千分之一。基于北斗系统技术,凭借逐步完善的地面增强网络,北斗地图APP能够实现“车道级”的精确定位。堵车时,北斗地图可以做到精确识别前面路段的哪一条车道发生了事故,并根据实时路况提醒驾驶员换道;此外,它还具备“3D立体导航”功能,可以准确知道车辆行驶在立交桥的哪一层。

然而,北斗系统的定位精度是有条件的。所有的卫星定位系统均具有天然局限性,一旦被测量物体处于高速动态或存在遮蔽物,其精度自然会降低乃至无法定位。此外,测绘法对地图精度的限制也让民用级地图APP很难完全做到厘米级定位精度。北斗在实践中的表现,仍需市场检验。

导航市场:细化分工稳步行

事实上,目前国内导航市场总体呈平稳之势,亟待产品创新为行业发展注入新的动力。据iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示,2017第四季度,中国手机地图用户规模为7.07亿人,增长率仅为1.6%,远低于两年前的4%。市场维持百度和高德的双寡头格局。目前行业仍处于技术瓶颈期,尚未有改变走势的搅局者出现。百度地图布局AI深度融合与AIM地图生态,高德地图深耕车联网和城市智慧与交通建设的大格局虽已形成,但目前也仅处在谋划阶段,短期内很难有突破性进展。

4月18日午后,四维图新接近涨停,欧比特、耐威科技上逾7%,振芯科技、华测导航也大涨

具体到汽车导航,经历了移动端数年的大肆扩张后,车联网市场的发展让车载导航起死回生。目前,其竞争格局受寡头垄断和行业精细分工的影响“各庄有各庄的高招”,但总体稳定。据统计,2017年四季度,四维图新、高德、易图通分别占据出货量市场前三位。目前,四维图新与滴滴的大数据合作,以及与蔚来等新能源及自动驾驶初创企业的战略合作均处在起步阶段;易图通则主要在与自动驾驶关联紧密的高精度地图上深度探索;作为车载和移动端导航的唯一“双料巨头”,高德于3月29日发布了互联网车载导航产品高德导航车机版(AMAP AUTO)3.0宣告了自己在车载导航上的回归,不过,其与各家车企的合作也刚刚起步,形成产业效应尚需时日。

特色化是北斗破局之匙

事实上,目前北斗系统在精密测量测绘、电力授时、精准农业以及新型的无人机等方面应用已较为普遍。区别于只能定位而没有信息互传的GPS,北斗定位系统的接收机可以和卫星进行交流,发布140个字的短报文,就像现在人们平时用的“短信”,既能够定位,又能显示发布者的位置。这在2008年汶川地震中为救援赢得了宝贵时间;去年上市的北斗定位防丢器也利用这一特点,老人孩子走失时会自动向公安机关发布实时位置等信息。

作为新鲜力量,北斗地图携北斗导航系统威名高调闯入市场,如果不能充分利用特色,很难在饱和度较高的民用导航市场生存。与卫星之间的信息回传系统就是北斗的“独门秘诀”,具体到导航市场上,就可以解决“我们在哪里”、“你们在哪里”的问题,能够满足用户之间信息共享的需求。这一点,是其他导航系统不能做到的。

此外,北斗对位置报告的响应时间和精度世界领先。米级以下的实时定位精度应对多数城市交通及道路监控已属够用。得天独厚的优势使其在未来无人驾驶、立体导航上具备较大潜力;同时,在地面增强网络的技术支撑下,北斗导航可以实现室内定位和位置服务,彻底解决用户出行“最后一公里”的问题,仅这一点,北斗就领先了GPS等其他定位系统一个身位。

虽仅是蹭“北斗”的流量,但区区APP引发的热潮恰恰说明其公众号召力。在可预见的未来,随着北斗导航的高精度信息搜集能力与客户端地图信息结合得更紧密,北斗导航系统的商业价值也会得到更大发掘。